Hoe gaat een stuurhuis kapot?
Als de stuurbekrachtiging niet meer werkt, merk je dat onmiddellijk: de auto stuurt opeens veel zwaarder. Bij hydraulische stuurbekrachtiging kan de oorzaak liggen in een kapotte stuurbekrachtigingspomp, een lekkage in de leidingen of een kapotte of doorslippende V-snaar. Die laatste drijft immers de pomp aan!
Hoe merk je dat je stuurkogel kapot is?
De kogel zal er niet snel uitschieten, maar je merkt dat je wielen speling krijgen. Dat is een duidelijk teken dat je stuurkogels vervangen moeten worden. Zijn je stuurkogels heel erg versleten, dan hoor je een duidelijk ‘kloppend’ geluid wanneer je aan het stuur draait.
Hoeveel speling mag een stuurkogel hebben?
Stuurkogels en de overige stuurverbindingen in het stangenstelsel mogen, naast eventuele oorspronkelijke speling, door slijtageverschijnselen niet meer speling hebben dan: 1,0 mm, in radiale richting, zoals weergegeven in figuur 16; 1,0 mm, in axiale richting, zoals weergegeven in figuur 16.
Wat kost een nieuwe stuurkogel?
De kosten zijn afhankelijk van merk en type auto, is de fusee los óf betreft het een complete draagarm. Maar een losse fusee- en stuurkogel heb je bij elkaar al gauw voor 60-70 euro.
Wat als stuurbekrachtiging olie op is?
Tenslotte wordt de verse stuurbekrachtigingsolie bijgevuld. Hiervoor start de assistent de motor weer en draait tijdens het navullen permanent het stuur afwisselend naar beide kanten. Daardoor ontlucht het hydraulische systeem. Wanneer de olie in het expansievat blijft staan, wordt het bijvullen gestaakt.
Wat gebeurt er als je stuurbekrachtiging olie op is?
– een reservoir met hydraulische stuurbekrachtigingsolie. Bij te weinig olie in het reservoir wordt het sturen moeilijker en kan er bovendien schade ontstaan aan de pomp en het tandwiel. Controleer daarom regelmatig of er genoeg stuurbekrachtigingsolie in het reservoir zit.